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快速迭代的新能源汽车(BEV)进化史
作者:耕地挖金 来源:雪球时间:2018-12-05 10:54:00


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       首先需要强调的是,这篇重点阐述的是新能源汽车其中的一条重要的分支产品BEV(Battery electrical vehicle),而FCV、PHEV...等都不在本篇讨论之列。

         事情先追溯到2010年,这一年中国新能源汽车在6个新能源汽车试点城市开始对私人用户进行补贴。补贴金额为3000元/kwh,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆,并采取退坡机制适当降低补助标淮。

        八年之后的2018年,新能源汽车补贴政策从“普惠”正式转入“扶优”,政策在电动汽车续航里程、动力电池能量密度、电动汽车百公里单位能耗等三大方面进行了规范。其中明确了动力电池单位电池电量补贴金额不超过1200元/kwh。

       从2010年开始,动力电池补贴金额从3000元/kwh到2018年动力电池不超过1200元/kwh(这里所说的都是动力电池系统能量密度计算出的电池实际容量),动力电池的补贴金额下降了几乎2/3。而这八年间,动力电池系统能量密度从不足90wh/kg到2018年的160wh/kg,如果用电池组重量计算的话,2010年45kwh的动力电池重量为500kg,而2018年同样45kwh动力电池组重量只有280kg左右,而这个重量将在2019年进一步降低至250kg左右,动力电池系统能量密度将达到180wh/kg。如果按照目前特斯拉model s  85kwh的动力电池组约900kg左右的重量计算,中国产动力电池组在2019年生产与特斯拉85kwh动力电池组容量相同的动力电池组仅需472kg左右的重量,相比特斯拉model s 85kwh动力电池组整整轻了428kg,而428kg的减重在百公里单位能耗上起码可以降低3kwh左右(电动汽车续航里程将提升100km以上,电动汽车的实际续航能力将在600km左右)。而作为国内动力电池龙头企业之一的宁德时代在2017年的时候动力电池系统的生产成本已经降至0.91元/wh。如果依然按照85kwh的电池组容量计算的话,85kwh动力电池组成本价格约为77350元。动力电池这个BEV成本占比超过40%的最核心的零部件已经基本为BEV的普及准备好了。

       除了动力电池组之外,驱动电机是BEV车型第二重要也是成本第二高的核心零部件。中国BEV产品从最早使用的最大转速不足8000rpm的驱动电机到现在已经开始广泛使用转速超过12000rpm的驱动电机,作为中国新能源汽车龙头企业的比亚迪汽车,在2018年已经开始在旗下车型广泛使用最大转速15000rpm的驱动电机。例如比亚迪唐ev600车型所使用的直流永磁同步电机最大功率180kw、最大扭矩330nm、功率密度达到5kw/kg、转矩密度9.2nm/kg,重量只有55kg。而驱动电机高转速、高功率、高扭矩、小型化的趋势还在继续。

待续......




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责任编辑:人在旅途